Báo Công nghiệp Trung Quốc: Hangji phát triển thành công máy mài tấm đường ray tàu cao tốc với tốc độ như tàu cao tốc

Tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu với tổng chiều dài 160 km và tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h sắp chính thức đi vào hoạt động. Với thời gian di chuyển chỉ còn 38 phútcode 789bet, người dân Hàng Châu có thể nhanh chóng đến Thượng Hải mua sắm, trong khi người Thượng Hải cũng dễ dàng ghé thăm hồ Tây ở Hàng Châu. Tốc độ đang thay đổi mạnh mẽ cách sống của con người!

Sự phát triển rực rỡ của ngành đường sắt cao tốc Trung Quốc không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ của nhiều ngành công nghiệp trong chuỗi cung ứng. Trên tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng ChâuCá cược thể thao, máy mài tấm đường ray chuyên dụng MKB7025 do Công ty Máy cắt Hàng Châu nghiên cứu và phát triển đã đóng vai trò quan trọng trong quá trình xây dựng.

Đến naynhận định bóng đá, Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu đã cung cấp 14 máy mài tấm đường ray cho nhiều tuyến đường sắt cao tốc như Bắc Kinh - Thượng Hải, Thạch Gia Trang - Vũ Hán, Vũ Hán - Quảng Châu, Thiên Tân - Tần Hoàng Đảo, Thượng Hải - Hàng Châu, Hàng Châu - Ninh Ba, Hàng Châu - Nam Kinh, Thượng Hải - Nam Kinh... góp phần quan trọng vào việc xây dựng đường sắt cao tốc của đất nước. Ngoài ra, công ty hiện đã có khả năng sản xuất 15 máy mài tấm đường ray mỗi năm, ngoài các loại máy mài lớn có độ chính xác cao đã được sản xuất trước đó.

Hệ thống đường ray hiện đại dựa trên nền tảng là đường ray nặng và tà vẹt bê tôngcode 789bet, đảm bảo an toàn khi tàu chạy ở vận tốc từ 250 đến 350 km/h. Tuy nhiên, đường ray có cát (có đá dăm) có xu hướng tích lũy biến dạng dư sau nhiều lần chịu tải của tàu, dẫn đến sự không phẳng của đường ray, ảnh hưởng đến sự thoải mái khi di chuyển; đồng thời làm tăng khối lượng bảo trì và sửa chữa, khiến chi phí vận hành đường sắt tăng lên.

Để nâng cao tính ổn định và độ bền của đường ray trong điều kiện vận hành tốc độ caoCá cược thể thao, giảm thiểu chi phí bảo trì sau này và đạt được mục tiêu giảm chi phí tổng thể, cần phải thay đổi cấu trúc nền đường, đặt ra yêu cầu cao về độ chính xác, độ ổn định và ít bảo trì. Do đó, sử dụng hệ thống đường ray không có đá dăm đang trở thành xu hướng phát triển của đường sắt cao tốc trong và ngoài nước, là sự kết hợp của các công nghệ tiên tiến hiện đại.

Tấm đường ray thay thế cho những thanh tà vẹt truyền thốngcode 789bet, được chế tạo bằng cách trộn xi măng theo tỷ lệ thích hợp, sau đó được gia công chính xác bằng máy mài tấm đường ray chuyên dụng CNC. Sau đó, chúng được lắp đặt trên toàn bộ đoạn đường. Cầu đường ray được cố định trên tấm đường ray, đáp ứng yêu cầu cho tàu chạy ở tốc độ 350 km/h một cách an toàn và hiệu quả. Việc phát triển máy mài tấm đường ray CNC là thiết bị không thể thiếu trong việc xây dựng đường sắt cao tốc hiện đại, nhưng việc phát triển máy này rất khó khăn, chỉ có một số ít quốc gia như Nhật Bản, Pháp, Đức mới có thể sản xuất.

Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu đã nhận ra cơ hội lịch sử hiếm có khi nhà nước mở rộng đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc. Dựa trên kinh nghiệm gần nửa thế kỷ trong lĩnh vực máy mài cùng thương hiệu nổi tiếngcode 789bet, công ty đã bước vào ngành đường sắt cao tốc đang phát triển mạnh mẽ. Họ đã tiếp nhận nhiệm vụ nghiên cứu và phát triển 14 máy mài tấm đường ray chuyên dụng MKB7025 dùng để gia công tấm đườ Máy mài đầu tiên được ký hợp đồng vào tháng 12 năm 2008 với Công ty Đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu. Sau hai tháng làm việc miệt mài, công ty đã hoàn tất các tài liệu kỹ thuật liên quan. Đến ngày 9 tháng 8 năm 2009, máy mài đầu tiên đã được lắp đặt và thử nghiệm, thành công trong việc mài ra tấm đường ray đầu tiên đạt tiêu chuẩn, và sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt nhân dịp kỷ niệm 60 năm thành lập nước Cộng hòa Nhân dâ

với tốc độ đường sắt cao

Việc gia công tấm đường ray cao tốc có kích thước dài 6nhận định bóng đá,5 mét, rộng 2,55 mét, cao 0,2 mét và nặng 9 tấn đòi hỏi một máy mài khổng lồ. Máy mài tấm đường ray chuyên dụng MKB7025 do Hangzhou sản xuất có kích thước tổng thể dài 12,8 mét, rộng 7,5 mét và cao 5,5 mét. Bộ phận khung ngang của máy mài nặng 45 tấn, và trọng lượng của một máy mài đơn lẻ lên đến 130 tấn. Ngoài ra, vì yêu cầu tối đa 120 tấm đường ray mỗi ngày và đảm bảo độ phẳng cao, chiếc máy khổng lồ này còn sở hữu trí tuệ thông minh đáng kể.

Trong quá trình nghiên cứu phát triển máy mài tấm đường raynhận định bóng đá, Hangzhou đã chú trọng phát triển công nghệ độc lập, sau khi tiếp thu và cải tiến công nghệ tiên tiến. Công ty đã đạt được nhiều thành tựu sáng tạo. Các sản phẩm này đã nhận được 3 bằng sáng chế do Cục Sở hữu Trí tuệ Trung Quốc cấp: máy mài CNC kiểu khung chữ U di chuyển toàn bộ; thiết bị kẹp đĩa thủy lực để khóa trục quay của đầu máy; và thiết bị hỗ trợ thủy lực tự động nâng đỡ, cân bằng và kẹp không ứng suất cho các vật thể nặng 9 tấn.

Sự đổi mới của sản phẩm còn thể hiện qua việc sử dụng cấu trúc giảm rung hai bánh răng điện tửcode 789bet, đảm bảo độ chính xác của các trục dẫn hướng chính. Máy mài có độ tự động hóa cao, có thể tự động tạo chương trình gia công, tự động mài, đưa nguyên liệu, định vị, cân bằng, kẹp, đo lường và kiểm tra xem có đạt tiêu chuẩn hay không, đồng thời tự động lưu trữ dữ liệu và khắc tên ID của tấm đường ray.

Sau khi mẫu máy mài tấm đường ray MKB7025 được lắp đặt và sử dụngnhận định bóng đá, nó đã vượt qua các bài kiểm tra sản xuất và được chứng nhận bởi các cơ quan liên quan của Bộ Đường sắt.

Sau khi được các khách hàng sử dụng trên các tuyến đường như Thượng Hải - Hàng Châucode 789bet, Hàng Châu - Ninh Ba, Hàng Châu - Nam Kinh, họ đánh giá rằng máy mài này có thể thay thế các thiết bị nhập khẩu tương đương, độ chính xác và tính năng của nó đã đạt mức tương đương với các sản phẩm quốc tế.

14 máy mài tấm đường ray này không chỉ giúp Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu tăng doanh thu hơn mười triệu nhân dân tệ mà còn phá vỡ rào cản kỹ thuật và bao vây của các nước phát triển đối với xây dựng đường sắt cao tốcnhận định bóng đá, mang lại hiệu quả xã hội cao cho công ty.